Les autorails diesel-électriques Brissonneau et Lotz / Elie Mandrillon in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 414 (Novembre/Décembre 2022)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 414 (Novembre/Décembre 2022) . - P. 4-26 Titre : Les autorails diesel-électriques Brissonneau et Lotz Type de document : texte imprimé Auteurs : Elie Mandrillon, Auteur Année de publication : 2022 Article en page(s) : P. 4-26 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Allemagne de l'Est [Mots-clefs] Aménagement intérieur [Mots-clefs] Anjou [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Brissonneau & Lotz [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Charente (département) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Côtes-du-Nord [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Finistère [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Gazogène [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Morbihan [Mots-clefs] Panne [Mots-clefs] Traction Diesel [Mots-clefs] Traction électrique [Mots-clefs] Vosges [Compagnie] CdN [Compagnie] CFD (Doubs) [Compagnie] CFDF [Compagnie] CFS (France) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CM (Morbihan) [Compagnie] DR (RDA) [Compagnie] EC [Compagnie] SE (France) [Année] 1893-1976 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A la fin du 19e siècle, la vapeur règne en maître dans les chemins de fer mais ses contraintes et son faible rendement poussent les compagnies à rechercher d'autres systèmes. La traction électrique nécessite de lourdes infrastructures et des essais sont menés en 1894 avec une locomotive vapeur-électrique. Le système se révèle lourd et complexe. Le moteur à explosion reste le seul qui permet de se passer des contraintes de stockage de l'énergie ou de sa distribution tout au long de la ligne. Son rendement médiocre est compensé par la capacité énergétique et le faible prix du carburant. Au début du 20e siècle apparaissent les premiers véhicules thermo-électriques. L'utilisation de l'électricité permet de se passer des fragiles organes de transmission mécanique, mais le rendement est environ 25% plus faible qu'avec une telle transmission. Les premiers autorails diesel-électrique de Brissonneau et Lotz sont fournis au réseau SE de l'Anjou en 1934. Dans la seconde moitié des années 1940, le réseau ferme et les autorails sont revendus aux Chemins de fer du Doubs. A la fermeture des dernières lignes du réseau en 1952, ils sont démolis. La Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan acquiert également des autorails Brissonneau et Lotz en 1935. A la fermeture du réseau en 1947, les autorails subsistants sont vendus au réseau voisin des Côtes-du-Nord. Mais les moteurs fatigués par le manque d'entretien durant la guerre et l'inexpérience du personnel avec la traction électrique conduisent rapidement à leur transformations en remorques. A la fermeture du réseau en 1956, celles-ci sont vendues à l'armée pour utilisation en Afrique du Nord. La Compagnie des chemins de fer économiques des Charentes acquiert 7 autorails en 1936. La fermeture du réseau est décidée deux ans plus tard, mais retardée par la guerre. La pénurie de carburant conduit à l'arrêt des autorails en septembre 1940. Leur transformation avec un gazogène se heurte à de nombreuses difficultés. Trois autorails sont vendus à l'Allemagne en 1942-43, un au réseau du Finistère, deux sont démolis suite aux bombardements de la gare d'Angoulême en 1944 et le dernier reprend du service en 1945 jusqu'à la fermeture du réseau fin 1946. Le dernier des trois autorails partis en Allemagne circulera en Poméranie jusqu'à la fermeture de la ligne en 1971. L'autorail parti sur le réseau du Finistère est utilisé pour les transports de l'organisation Todt. Après la libération, il est remis en état fin 1945 et circule jusqu'à la fermeture du réseau en 1946. Il est vendu aux CdN en 1947, mais son état conduit rapidement à sa transformation en remorque. Celle-ci est également vendue à l'armée à la fermeture du réseau. Le dernier autorail resté sur le réseau des Charentes est acquis par la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est et reprend du service en 1949, jusqu'à la fermeture de la ligne en 1950. Il sera feraillé quelques années plus tard, les tentatives de revente n'ayant pas abouti. Dans les Vosges, la CFS met en service en 1937 un autorail Brissonneau & Lotz sur la ligne de la vallée de Celles. Il y circule jusqu'à la fermeture en 1950. Malgré ses bonnes performance, ce matériel arrivé tardivement sur le marché des autorails à voie métrique ne parvient pas à s'imposer. Le prix d'achat plus élevé que celui du matériel à transmission mécanique ainsi que la nécessité de disposer d'un personnel électricien spécialisé se sont révélés des freins à une époque où les restrictions financières et les compression du personnel étaient la règle. [article] Les autorails diesel-électriques Brissonneau et Lotz [texte imprimé] / Elie Mandrillon, Auteur . - 2022 . - P. 4-26. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 414 (Novembre/Décembre 2022) . - P. 4-26 Catégories : [Mots-clefs] Allemagne de l'Est [Mots-clefs] Aménagement intérieur [Mots-clefs] Anjou [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Brissonneau & Lotz [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Charente (département) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Côtes-du-Nord [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Finistère [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Gazogène [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Morbihan [Mots-clefs] Panne [Mots-clefs] Traction Diesel [Mots-clefs] Traction électrique [Mots-clefs] Vosges [Compagnie] CdN [Compagnie] CFD (Doubs) [Compagnie] CFDF [Compagnie] CFS (France) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CM (Morbihan) [Compagnie] DR (RDA) [Compagnie] EC [Compagnie] SE (France) [Année] 1893-1976 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A la fin du 19e siècle, la vapeur règne en maître dans les chemins de fer mais ses contraintes et son faible rendement poussent les compagnies à rechercher d'autres systèmes. La traction électrique nécessite de lourdes infrastructures et des essais sont menés en 1894 avec une locomotive vapeur-électrique. Le système se révèle lourd et complexe. Le moteur à explosion reste le seul qui permet de se passer des contraintes de stockage de l'énergie ou de sa distribution tout au long de la ligne. Son rendement médiocre est compensé par la capacité énergétique et le faible prix du carburant. Au début du 20e siècle apparaissent les premiers véhicules thermo-électriques. L'utilisation de l'électricité permet de se passer des fragiles organes de transmission mécanique, mais le rendement est environ 25% plus faible qu'avec une telle transmission. Les premiers autorails diesel-électrique de Brissonneau et Lotz sont fournis au réseau SE de l'Anjou en 1934. Dans la seconde moitié des années 1940, le réseau ferme et les autorails sont revendus aux Chemins de fer du Doubs. A la fermeture des dernières lignes du réseau en 1952, ils sont démolis. La Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan acquiert également des autorails Brissonneau et Lotz en 1935. A la fermeture du réseau en 1947, les autorails subsistants sont vendus au réseau voisin des Côtes-du-Nord. Mais les moteurs fatigués par le manque d'entretien durant la guerre et l'inexpérience du personnel avec la traction électrique conduisent rapidement à leur transformations en remorques. A la fermeture du réseau en 1956, celles-ci sont vendues à l'armée pour utilisation en Afrique du Nord. La Compagnie des chemins de fer économiques des Charentes acquiert 7 autorails en 1936. La fermeture du réseau est décidée deux ans plus tard, mais retardée par la guerre. La pénurie de carburant conduit à l'arrêt des autorails en septembre 1940. Leur transformation avec un gazogène se heurte à de nombreuses difficultés. Trois autorails sont vendus à l'Allemagne en 1942-43, un au réseau du Finistère, deux sont démolis suite aux bombardements de la gare d'Angoulême en 1944 et le dernier reprend du service en 1945 jusqu'à la fermeture du réseau fin 1946. Le dernier des trois autorails partis en Allemagne circulera en Poméranie jusqu'à la fermeture de la ligne en 1971. L'autorail parti sur le réseau du Finistère est utilisé pour les transports de l'organisation Todt. Après la libération, il est remis en état fin 1945 et circule jusqu'à la fermeture du réseau en 1946. Il est vendu aux CdN en 1947, mais son état conduit rapidement à sa transformation en remorque. Celle-ci est également vendue à l'armée à la fermeture du réseau. Le dernier autorail resté sur le réseau des Charentes est acquis par la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est et reprend du service en 1949, jusqu'à la fermeture de la ligne en 1950. Il sera feraillé quelques années plus tard, les tentatives de revente n'ayant pas abouti. Dans les Vosges, la CFS met en service en 1937 un autorail Brissonneau & Lotz sur la ligne de la vallée de Celles. Il y circule jusqu'à la fermeture en 1950. Malgré ses bonnes performance, ce matériel arrivé tardivement sur le marché des autorails à voie métrique ne parvient pas à s'imposer. Le prix d'achat plus élevé que celui du matériel à transmission mécanique ainsi que la nécessité de disposer d'un personnel électricien spécialisé se sont révélés des freins à une époque où les restrictions financières et les compression du personnel étaient la règle.

Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) / Yves Artur in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 416 (Mars/avril 2023)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 416 (Mars/avril 2023) . - P. 16-31 Titre : Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : deuxième partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Yves Artur, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 16-31 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Draisine [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Tracteur à accumulateurs [Mots-clefs] Voiture [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx [Année] 1877-1969 Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Présentation du matériel roulant du chemin de fer de Guë à Menaucourt. Ce petit réseau a vu circuler un matériel important, original et extrêmement divers et, par sa longévité, a constitué jusqu'à l'aube des années septante un véritable musée de la voie ferrée d'intérêt local à voie normale. [article] Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : deuxième partie [texte imprimé] / Yves Artur, Auteur . - 2023 . - P. 16-31. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 416 (Mars/avril 2023) . - P. 16-31 Catégories : [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Draisine [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Tracteur à accumulateurs [Mots-clefs] Voiture [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx [Année] 1877-1969 Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Présentation du matériel roulant du chemin de fer de Guë à Menaucourt. Ce petit réseau a vu circuler un matériel important, original et extrêmement divers et, par sa longévité, a constitué jusqu'à l'aube des années septante un véritable musée de la voie ferrée d'intérêt local à voie normale.

Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) / Yves Artur in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 415 (Janvier/Février 2023)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 415 (Janvier/Février 2023) . - P. 4-15 Titre : Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : première partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Yves Artur, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 4-15 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Profil en long [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx [Année] 1865-1972 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La ligne reliant Ancerville à Menaucourt est concédée en 1865. Elle est mise en service en trois étapes de 1882 à 1885 par la compagnie NG. Son objectif essentiel est de desservir diverses industries métallurgiques et les carrières de pierres de taille de Savonnières. Malgré les bénéfices du trafic marchandises, la compagnie est en faillite en 1888. Elle reste exploitée sous l'égide d'un syndic de faillite avant d'être reprise par la nouvelle compagnie GM en 1893. Un embranchement de Dammarie-sur-Saulx à Montiers-sur-Saulx est mis en service en 1912. Il dessert une fonderie. L'exploitation du GM est remprise en 1932 par les CFSNE et le trafic voyageur, toujours faible, est transféré sur route en 1932. L'antenne de Dammarie à Montiers est fermée en 1937 puis c'est le tronçon de Dammarie à Menaucourt qui ferme en 1948. Le reste du réseau ferme en 1969. [article] Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : première partie [texte imprimé] / Yves Artur, Auteur . - 2023 . - P. 4-15. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 415 (Janvier/Février 2023) . - P. 4-15 Catégories : [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Profil en long [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx [Année] 1865-1972 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La ligne reliant Ancerville à Menaucourt est concédée en 1865. Elle est mise en service en trois étapes de 1882 à 1885 par la compagnie NG. Son objectif essentiel est de desservir diverses industries métallurgiques et les carrières de pierres de taille de Savonnières. Malgré les bénéfices du trafic marchandises, la compagnie est en faillite en 1888. Elle reste exploitée sous l'égide d'un syndic de faillite avant d'être reprise par la nouvelle compagnie GM en 1893. Un embranchement de Dammarie-sur-Saulx à Montiers-sur-Saulx est mis en service en 1912. Il dessert une fonderie. L'exploitation du GM est remprise en 1932 par les CFSNE et le trafic voyageur, toujours faible, est transféré sur route en 1932. L'antenne de Dammarie à Montiers est fermée en 1937 puis c'est le tronçon de Dammarie à Menaucourt qui ferme en 1948. Le reste du réseau ferme en 1969.

Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) / Yves Artur in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 417 (Mai/Juin 2023)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 417 (Mai/Juin 2023) . - P. 14-23 Titre : Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : troisième partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Yves Artur, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 14-23 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Statistique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Wagon [Compagnie] CFS (France) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Compagnie] SDWD [Année] 1885-1969 [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Evolution du parc de wagons à marchandises du NG puis du GM. Le parc important permet de louer du matériel à d'autres compagnies. Du côté du trafic, celui des marchandises, constitué essentiellement de pierres à bâtir, de produits métallurgiques, de houille et de coke, restera important et permettra la survie d'une partie de la ligne jusqu'en 1969. Le trafic voyageurs restera toujours faible, avant de disparaître en 1932. [article] Le chemin de fer de Guë à Menaucourt (1878-1969) : troisième partie [texte imprimé] / Yves Artur, Auteur . - 2023 . - P. 14-23. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 417 (Mai/Juin 2023) . - P. 14-23 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Marne (département) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Meuse (département) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Statistique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Wagon [Compagnie] CFS (France) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] CFSTA [Compagnie] CFTA [Compagnie] GM (France) [Compagnie] NG (France) [Compagnie] SDWD [Année] 1885-1969 [Ligne] Ancerville [Ligne] Aulnois [Ligne] Dammarie-sur-Saulx [Ligne] Menaucourt [Ligne] Montiers-sur-Saulx Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Evolution du parc de wagons à marchandises du NG puis du GM. Le parc important permet de louer du matériel à d'autres compagnies. Du côté du trafic, celui des marchandises, constitué essentiellement de pierres à bâtir, de produits métallurgiques, de houille et de coke, restera important et permettra la survie d'une partie de la ligne jusqu'en 1969. Le trafic voyageurs restera toujours faible, avant de disparaître en 1932.

No 35 - 3/2003 - Les ABJ (Bulletin de Le train. Spécial) / Olivier Constant

Public ISBD [n° ou bulletin]  est un bulletin de Le train. Spécial Titre : No 35 - 3/2003 - Les ABJ : les ABJ 1,2,3,4 - les ABJ à l'export - les ABJ préservés et des CFSNE... Type de document : texte imprimé Auteurs : Olivier Constant, Auteur Année de publication : 2003 Importance : 98 p. Présentation : illustrations Format : 30 cm Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 3001-3019 [Mots-clefs] 3101-3104 [Mots-clefs] 3111-3117 [Mots-clefs] 3121-3130 [Mots-clefs] 3141-3144 [Mots-clefs] 3201-3221 [Mots-clefs] 3301-3312 [Mots-clefs] 3401-3421 [Mots-clefs] 3501-3516 [Mots-clefs] 3601-3635 [Mots-clefs] ABJ [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Cameroun [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Congo [Mots-clefs] Côte-d'Ivoire [Mots-clefs] Dahomey [Mots-clefs] Espagne [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Grèce [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Guinée [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Renault [Mots-clefs] Sénégal [Mots-clefs] Togo [Mots-clefs] Tunisie [Mots-clefs] X 3000 [Mots-clefs] X 3100 [Mots-clefs] X 3200 [Mots-clefs] X 3300 [Mots-clefs] X 3400 [Mots-clefs] X 3500 [Mots-clefs] X 3600 [Compagnie] AL (Alsace) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] EST [Compagnie] ETAT [Compagnie] NORD [Compagnie] OFERFOM [Compagnie] PLM [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] RENFE [Compagnie] SNCF [Année] 1935-2003 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) [n° ou bulletin]  est un bulletin de Le train. Spécial No 35 - 3/2003 - Les ABJ : les ABJ 1,2,3,4 - les ABJ à l'export - les ABJ préservés et des CFSNE... [texte imprimé] / Olivier Constant, Auteur . - 2003 . - 98 p. : illustrations ; 30 cm. Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 3001-3019 [Mots-clefs] 3101-3104 [Mots-clefs] 3111-3117 [Mots-clefs] 3121-3130 [Mots-clefs] 3141-3144 [Mots-clefs] 3201-3221 [Mots-clefs] 3301-3312 [Mots-clefs] 3401-3421 [Mots-clefs] 3501-3516 [Mots-clefs] 3601-3635 [Mots-clefs] ABJ [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Cameroun [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Congo [Mots-clefs] Côte-d'Ivoire [Mots-clefs] Dahomey [Mots-clefs] Espagne [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Grèce [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Guinée [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Renault [Mots-clefs] Sénégal [Mots-clefs] Togo [Mots-clefs] Tunisie [Mots-clefs] X 3000 [Mots-clefs] X 3100 [Mots-clefs] X 3200 [Mots-clefs] X 3300 [Mots-clefs] X 3400 [Mots-clefs] X 3500 [Mots-clefs] X 3600 [Compagnie] AL (Alsace) [Compagnie] CFSNE [Compagnie] EST [Compagnie] ETAT [Compagnie] NORD [Compagnie] OFERFOM [Compagnie] PLM [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] RENFE [Compagnie] SNCF [Année] 1935-2003 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus)

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No 46 - 2/2006 - Les VH Renault (Bulletin de Le train. Spécial) / Olivier Constant

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