Association genevoise du musée des tramways
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Le CEVA c'est pour demain / Christian Lecompte in Grand Genève magazine, No 4 (2015)
[article]
Titre : Le CEVA c'est pour demain : enfin ! Type de document : texte imprimé Auteurs : Christian Lecompte, Auteur Année de publication : 2015 Article en page(s) : P. 12-13, 15 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Parking d'échange
[Mots-clefs] RER
[Mots-clefs] Suisse
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] SNCF
[Ligne] 150
[Ligne] 4150
[Ligne] 4151
[Ligne] 4152
[Ligne] Annecy
[Ligne] Bellegarde-sur-Valserine
[Ligne] CEVA
[Ligne] Evian-les-Bains
[Ligne] Nyon
[Ligne] St-Gervais-les-Bains-Le-Fayet
[Année] 2011-2020Index. décimale : 4311 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Résumé : La construction de la liaison ferroviaire CEVA (Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse) permettra d'offrir en 2019-2020 un véritable réseau de RER à la région genevoise. Il s'étendra dans le canton de Vaud et en Haute-Savoie, sur 230 km de ligne, reliant 45 gares suisses et françaises. Le projet, devisé à 1,570 milliard de fr. côté Suisse, a connu de nombreuses oppositions. En France, le financement a été problématique.
Les travaux de construction ont démarrés le 15 novembre 2011. La mise en service est prévue pour 2019. Le dossier du choix du matériel roulant se révèle compliqué, avec des rames Alstom en France et Stadler en Suisse...
En liaison avec ce nouveau réseau, des P+R seront construits à proximité des gares.
in Grand Genève magazine > No 4 (2015) . - P. 12-13, 15[article] Le CEVA c'est pour demain : enfin ! [texte imprimé] / Christian Lecompte, Auteur . - 2015 . - P. 12-13, 15.
Langues : Français
in Grand Genève magazine > No 4 (2015) . - P. 12-13, 15
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Parking d'échange
[Mots-clefs] RER
[Mots-clefs] Suisse
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] SNCF
[Ligne] 150
[Ligne] 4150
[Ligne] 4151
[Ligne] 4152
[Ligne] Annecy
[Ligne] Bellegarde-sur-Valserine
[Ligne] CEVA
[Ligne] Evian-les-Bains
[Ligne] Nyon
[Ligne] St-Gervais-les-Bains-Le-Fayet
[Année] 2011-2020Index. décimale : 4311 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Résumé : La construction de la liaison ferroviaire CEVA (Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse) permettra d'offrir en 2019-2020 un véritable réseau de RER à la région genevoise. Il s'étendra dans le canton de Vaud et en Haute-Savoie, sur 230 km de ligne, reliant 45 gares suisses et françaises. Le projet, devisé à 1,570 milliard de fr. côté Suisse, a connu de nombreuses oppositions. En France, le financement a été problématique.
Les travaux de construction ont démarrés le 15 novembre 2011. La mise en service est prévue pour 2019. Le dossier du choix du matériel roulant se révèle compliqué, avec des rames Alstom en France et Stadler en Suisse...
En liaison avec ce nouveau réseau, des P+R seront construits à proximité des gares.CEVA / Sylvain Meillasson in Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire, No 119/120 (sept./oct. 2005)
[article]
Titre : CEVA : l'heure est décisive et pourtant ... Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvain Meillasson, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : P. 40-41 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Service régional
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] TGV
[Ligne] Annemasse
[Ligne] CEVA
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Eaux-Vives
[Ligne] La Praille
[Année] 2005
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] SNCFRésumé : Le projet de raccordement ferroviaire Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse progresse. Il reste cependant des questions cruciales à trancher, notamment celle de son financement par la France et le type d'électrification à choisir. Il semblerait en effet plus judicieux de remplacer l'électrification prévue en 15 kV jusqu'à Annemasse par une électrification en 25 kV permettant le passage des TGV pour la Haute-Savoie par cette ligne. Les trains CFF pourraient être limités à la gare de la Praille/Bachet, ce qui correspond à un bassin de desserte plus intéressant que la zone d'Annemasse. Pour le service régional, les CFF prévoient d'acquérir des automotrices bi-courant (15 kV, 25 kV). La SNCF craint de son côté que, avec la libéralisation probable des transports régionaux, les CFF ne convoitent seuls ce marché.
in Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire > No 119/120 (sept./oct. 2005) . - P. 40-41[article] CEVA : l'heure est décisive et pourtant ... [texte imprimé] / Sylvain Meillasson, Auteur . - 2005 . - P. 40-41.
Langues : Français
in Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire > No 119/120 (sept./oct. 2005) . - P. 40-41
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Service régional
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] TGV
[Ligne] Annemasse
[Ligne] CEVA
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Eaux-Vives
[Ligne] La Praille
[Année] 2005
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] SNCFRésumé : Le projet de raccordement ferroviaire Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse progresse. Il reste cependant des questions cruciales à trancher, notamment celle de son financement par la France et le type d'électrification à choisir. Il semblerait en effet plus judicieux de remplacer l'électrification prévue en 15 kV jusqu'à Annemasse par une électrification en 25 kV permettant le passage des TGV pour la Haute-Savoie par cette ligne. Les trains CFF pourraient être limités à la gare de la Praille/Bachet, ce qui correspond à un bassin de desserte plus intéressant que la zone d'Annemasse. Pour le service régional, les CFF prévoient d'acquérir des automotrices bi-courant (15 kV, 25 kV). La SNCF craint de son côté que, avec la libéralisation probable des transports régionaux, les CFF ne convoitent seuls ce marché. CEVA / Comité pro RER Genève région
Titre : CEVA : le train à ne pas manquer ! Type de document : texte imprimé Auteurs : Comité pro RER Genève région, Collectivité éditrice Editeur : Genève : Comité pro RER Genève région Année de publication : [2009] Importance : [4] p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Annemasse
[Mots-clefs] Capacité
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Economie
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Fréquence
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Nuisance
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] RER
[Mots-clefs] Sécurité
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vitesse commerciale
[Ligne] 150
[Ligne] 3150
[Ligne] Annemasse
[Ligne] CEVA
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Genève-Eaux-Vives
[Ligne] La Praille
[Année] 2000-2009
[Compagnie] CFF (Suisse)Index. décimale : 3311 Chemin de fer urbain - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes CEVA : le train à ne pas manquer ! [texte imprimé] / Comité pro RER Genève région, Collectivité éditrice . - Genève : Comité pro RER Genève région, [2009] . - [4] p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français
Catégories : [Mots-clefs] Annemasse
[Mots-clefs] Capacité
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Economie
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Fréquence
[Mots-clefs] Genève (canton)
[Mots-clefs] Haute-Savoie
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Nuisance
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] RER
[Mots-clefs] Sécurité
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vitesse commerciale
[Ligne] 150
[Ligne] 3150
[Ligne] Annemasse
[Ligne] CEVA
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Genève-Eaux-Vives
[Ligne] La Praille
[Année] 2000-2009
[Compagnie] CFF (Suisse)Index. décimale : 3311 Chemin de fer urbain - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Réservation
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Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700001397 3311(449.94:494.42) CFF CEV Brochure Bachet Brochures Disponible Chantiers géants en Suisse (1re partie) / Régis Chessum in Rail passion, 96 (octobre 2005)
[article]
Titre : Chantiers géants en Suisse (1re partie) : le tunnel du Loetschberg Type de document : texte imprimé Auteurs : Régis Chessum, Auteur Article en page(s) : P. 22-25 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Loetschberg (tunnel)
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Voie unique
[Compagnie] BLS
[Ligne] 300
[Ligne] Frutigen
[Ligne] Rarogne
[Année] 1999-2007Résumé : Le 28 avril 2005, après six ans de travaux de forage, le tunnel de base du Loetschberg était percé de bout en bout. Les travaux d'aménagement vont se poursuivre jusqu'en décembre 2007, date prévue pour la mise en service de l'ouvrage. Seul un tube a été entièrement percé et sera équipé. Le second tube n'a été percé que partiellement. Il pourrait être équipé pour doubler la voie du nouveau tunnel sur une partie du trajet. Le reste pourrait être percé dans une phase ultérieure. La construction à voie unique de ce tunnel risque de poser problèmes pour l'exploitation, le trafic de ferroutage appelé à l'emprunter étant très important. Du côté du trafic voyageurs, un gain de temps de 34 minutes est prévu entre Berne et Brigue et d'une heure entre Berne et Sion. Pour cette dernière relation, un changement de train sera nécessaire à Viège, le raccordement du tunnel à la ligne du Simplon direction Lausanne, prévu à Steg, n'étant pas réalisé.
in Rail passion > 96 (octobre 2005) . - P. 22-25[article] Chantiers géants en Suisse (1re partie) : le tunnel du Loetschberg [texte imprimé] / Régis Chessum, Auteur . - P. 22-25.
Langues : Français
in Rail passion > 96 (octobre 2005) . - P. 22-25
Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Loetschberg (tunnel)
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Voie unique
[Compagnie] BLS
[Ligne] 300
[Ligne] Frutigen
[Ligne] Rarogne
[Année] 1999-2007Résumé : Le 28 avril 2005, après six ans de travaux de forage, le tunnel de base du Loetschberg était percé de bout en bout. Les travaux d'aménagement vont se poursuivre jusqu'en décembre 2007, date prévue pour la mise en service de l'ouvrage. Seul un tube a été entièrement percé et sera équipé. Le second tube n'a été percé que partiellement. Il pourrait être équipé pour doubler la voie du nouveau tunnel sur une partie du trajet. Le reste pourrait être percé dans une phase ultérieure. La construction à voie unique de ce tunnel risque de poser problèmes pour l'exploitation, le trafic de ferroutage appelé à l'emprunter étant très important. Du côté du trafic voyageurs, un gain de temps de 34 minutes est prévu entre Berne et Brigue et d'une heure entre Berne et Sion. Pour cette dernière relation, un changement de train sera nécessaire à Viège, le raccordement du tunnel à la ligne du Simplon direction Lausanne, prévu à Steg, n'étant pas réalisé. Le chemin de fer départemental de la Creuse, un rêve non réalisé / Michel Harouy in Chemins de fer régionaux et tramways, N° 391 (Janvier/février 2019)
[article]
Titre : Le chemin de fer départemental de la Creuse, un rêve non réalisé Type de document : texte imprimé Auteurs : Michel Harouy, Auteur Année de publication : 2019 Article en page(s) : P. 9-25 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Creuse (département)
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] CFVE (Société anonyme française)
[Compagnie] PO
[Année] 1865-1941Index. décimale : 4311 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Résumé : Dès 1865, naît l'idée d'un réseau de chemin de fer secondaire puis de tramway pour la desserte de la Creuse. Les tergiversations continuelles des politiques et la difficulté de financer quoi que ce soit empêcheront toute réalisation des nombreuses lignes étudiées. Dès le début du 20e siècle, des voies s'élèvent pour préconiser des services routiers en lieu et place des chemins de fer secondaires, ce qui n'aide pas à concrétiser quelque projet que ce soit. En 1935, la proclamation de la loi de coordination rail-route a raison des derniers projets en cours,
in Chemins de fer régionaux et tramways > N° 391 (Janvier/février 2019) . - P. 9-25[article] Le chemin de fer départemental de la Creuse, un rêve non réalisé [texte imprimé] / Michel Harouy, Auteur . - 2019 . - P. 9-25.
Langues : Français
in Chemins de fer régionaux et tramways > N° 391 (Janvier/février 2019) . - P. 9-25
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Creuse (département)
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] CFVE (Société anonyme française)
[Compagnie] PO
[Année] 1865-1941Index. décimale : 4311 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Résumé : Dès 1865, naît l'idée d'un réseau de chemin de fer secondaire puis de tramway pour la desserte de la Creuse. Les tergiversations continuelles des politiques et la difficulté de financer quoi que ce soit empêcheront toute réalisation des nombreuses lignes étudiées. Dès le début du 20e siècle, des voies s'élèvent pour préconiser des services routiers en lieu et place des chemins de fer secondaires, ce qui n'aide pas à concrétiser quelque projet que ce soit. En 1935, la proclamation de la loi de coordination rail-route a raison des derniers projets en cours, Le chemin de fer du Loetschberg, BLS / Patrick Belloncle
PermalinkLe chemin de fer du Weissenstein in Les transports publics, An. 6, no 4 (Avril 1950)
PermalinkChemins de fer électriques de la Gruyère / P Schenk in Bulletin technique de la Suisse romande, An. 30 (1904)
PermalinkChronique genevoise in Bulletin technique de la Suisse romande, An. 60(1934), no 26 (22 décembre 1934)
PermalinkChronique genevoise / Eric Rahm in La plateforme, N° 54 (2005/I)
PermalinkChronique genevoise / Eric Rahm in La plateforme, N° 61 (2012)
PermalinkChronique genevoise / Eric Rahm in La plateforme, N° 62 (juillet 2013)
PermalinkChronique genevoise / Eric Rahm in La plateforme, N° 65 (mai 2016)
PermalinkChronique genevoise / David Gysler in La plateforme, N° 66 (octobre 2017)
PermalinkChronique genevoise / David Gysler in La plateforme, N° 67 (novembre 2018)
Permalink