199 septembre-octobre 2013 200 novembre-décembre 2013 201 janvier-février 2014 202 mars-avril 2014 No 203 mai-juin 2014 No 204 juillet-août 2014 No 205 septembre-octobre 2014 Voies ferrées . 202 Mention de date :  mars-avril 2014 Paru le :  01/04/2014

Dépouillements

Les graisseurs de rails / Olivier Constant in Voies ferrées, 202 (mars-avril 2014)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 202 (mars-avril 2014) . - P. 20-26 Titre : Les graisseurs de rails : une invention usseloise Type de document : texte imprimé Auteurs : Olivier Constant, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : P. 20-26 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Corrèze (département) [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Graissage [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Rail [Mots-clefs] Roue [Mots-clefs] Teindas, Joannes [Mots-clefs] Train à vapeur [Mots-clefs] Usure [Mots-clefs] Voie [Compagnie] Midi [Compagnie] PLM [Compagnie] PO [Année] 1911-1928 Résumé : Sur les lignes sinueuses du massif central, les rails et les roues des locomotives à vapeur s'usent beaucoup plus vite qu'attendu. Afin de prolonger leur durée de vie, le graissage des rails est testé. C'est, pour finir, l'invention d'un graisseur de rails par Joannès Teindas, chef mécanicien au dépôt d'Ussel, qui permettra de résoudre le problème. [article] Les graisseurs de rails : une invention usseloise [texte imprimé] / Olivier Constant, Auteur . - 2014 . - P. 20-26. Langues : Français in Voies ferrées > 202 (mars-avril 2014) . - P. 20-26 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Corrèze (département) [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Graissage [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Rail [Mots-clefs] Roue [Mots-clefs] Teindas, Joannes [Mots-clefs] Train à vapeur [Mots-clefs] Usure [Mots-clefs] Voie [Compagnie] Midi [Compagnie] PLM [Compagnie] PO [Année] 1911-1928 Résumé : Sur les lignes sinueuses du massif central, les rails et les roues des locomotives à vapeur s'usent beaucoup plus vite qu'attendu. Afin de prolonger leur durée de vie, le graissage des rails est testé. C'est, pour finir, l'invention d'un graisseur de rails par Joannès Teindas, chef mécanicien au dépôt d'Ussel, qui permettra de résoudre le problème.

La ligne de "La Bosse" / Jean-Michel Mitteau in Voies ferrées, 202 (mars-avril 2014)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 202 (mars-avril 2014) . - P. 27-45 Titre : La ligne de "La Bosse" Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Michel Mitteau, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : P. 27-45 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Mont-d'Or (tunnel) [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] JS (Jura-Simplon) [Compagnie] PLM [Compagnie] SNCF [Ligne] 4101 [Ligne] Frasne [Ligne] Vallorbe [Année] 1901-2013 Index. décimale : 4310 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - généralités Résumé : La ligne Frasne - Vallorbe, par le tunnel du Mont-d'Or, a été inaugurée le 15 mai 1915, comme voie d'accès au tunnel du Simplon. Elle offrait une alternative plus rapide et simple d'exploitation à la ligne Frasne - Pontarlier - Vallorbe, mise en service à la fin du 19e siècle. La seconde guerre mondiale conduira à la fermeture de la ligne entre 1941 et 1944, le tunnel du Mont-d'Or ayant été muré. La traction électrique a été mise en service en 1958, avec mise à voie unique de la ligne entre Dole et Vallorbe. La signalisation a été entièrement refondue à cette occasion. A l'heure actuelle, la ligne ne voit plus passer que des TGV internationaux, en correspondance à Frasne avec des rames Colibri des CFF à destination de Pontarlier et Neuchâtel. [article] La ligne de "La Bosse" [texte imprimé] / Jean-Michel Mitteau, Auteur . - 2014 . - P. 27-45. Langues : Français in Voies ferrées > 202 (mars-avril 2014) . - P. 27-45 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Mont-d'Or (tunnel) [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] JS (Jura-Simplon) [Compagnie] PLM [Compagnie] SNCF [Ligne] 4101 [Ligne] Frasne [Ligne] Vallorbe [Année] 1901-2013 Index. décimale : 4310 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - généralités Résumé : La ligne Frasne - Vallorbe, par le tunnel du Mont-d'Or, a été inaugurée le 15 mai 1915, comme voie d'accès au tunnel du Simplon. Elle offrait une alternative plus rapide et simple d'exploitation à la ligne Frasne - Pontarlier - Vallorbe, mise en service à la fin du 19e siècle. La seconde guerre mondiale conduira à la fermeture de la ligne entre 1941 et 1944, le tunnel du Mont-d'Or ayant été muré. La traction électrique a été mise en service en 1958, avec mise à voie unique de la ligne entre Dole et Vallorbe. La signalisation a été entièrement refondue à cette occasion. A l'heure actuelle, la ligne ne voit plus passer que des TGV internationaux, en correspondance à Frasne avec des rames Colibri des CFF à destination de Pontarlier et Neuchâtel.

Réservation

Exemplaires