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Dépouillements

Les autorails A75D série 900 des CFD (et particulièrement le 902 de la FACS) / Jean-Pierre Comes in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 429 (Mai/Juin 2025)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 4-18 Titre : Les autorails A75D série 900 des CFD (et particulièrement le 902 de la FACS) Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 4-18 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 901-905 [Mots-clefs] 902 [Mots-clefs] 906-916 [Mots-clefs] A75D [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Projet [Compagnie] CFD [Compagnie] ETAT [Compagnie] FACS [Compagnie] MStC [Compagnie] SNCF [Année] 1939-2024 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le concept d'autorail léger revient à la mode en France, comme moyen de sauver les petites lignes. Ce n'est pas une première, mais on oublie de considérer le système ferroviaire comme un tout: un autorail, même léger, à besoin d'une infrastructure en état. Plusieurs tentatives de réalisation et d'utilisation d'autorails légers ont déjà été menée et la SNCF a fini par les abandonner. Les autorails X 2800, puissants et polyvalents, ont prouvé par leur longévité leur adaptation aux missions confiées. Les premiers autorails légers à voie normale ont été conçus par les CFD qui devaient reprendre les lignes à voie normale de Vendée. Les syndicats s'opposant au projet, notamment par le fait que les nouveaux autorails étaient prévus pour le service à un agent, les CFD cherchèrent preneurs pour les trois premiers A75D. Deux sont vendus au Mamers - St-Calais en 1947 et le troisième est temporairement loué à la SNCF, avant d'être utilisé sur les lignes d'Indre-et-Loire exploitées par les CFD. Deux exemplaires supplémentaires sont mis en service sur les lignes de Saône-et-Loire. Les cinq premiers véhicules sont construits par Billard et au vu de leurs bons résultats en exploitation, les CFD construisent 10 exemplaires supplémentaires dans leurs propres ateliers de Montmirail. Ces autorails resteront en service jusqu'à la fin des années 1960, à l'exception du 905 détruit dans une collision en 1959. Divers exemplaires sont préservés, dont le 902, propriété de la FACS. [article] Les autorails A75D série 900 des CFD (et particulièrement le 902 de la FACS) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2025 . - P. 4-18. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 4-18 Catégories : [Mots-clefs] 901-905 [Mots-clefs] 902 [Mots-clefs] 906-916 [Mots-clefs] A75D [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Projet [Compagnie] CFD [Compagnie] ETAT [Compagnie] FACS [Compagnie] MStC [Compagnie] SNCF [Année] 1939-2024 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le concept d'autorail léger revient à la mode en France, comme moyen de sauver les petites lignes. Ce n'est pas une première, mais on oublie de considérer le système ferroviaire comme un tout: un autorail, même léger, à besoin d'une infrastructure en état. Plusieurs tentatives de réalisation et d'utilisation d'autorails légers ont déjà été menée et la SNCF a fini par les abandonner. Les autorails X 2800, puissants et polyvalents, ont prouvé par leur longévité leur adaptation aux missions confiées. Les premiers autorails légers à voie normale ont été conçus par les CFD qui devaient reprendre les lignes à voie normale de Vendée. Les syndicats s'opposant au projet, notamment par le fait que les nouveaux autorails étaient prévus pour le service à un agent, les CFD cherchèrent preneurs pour les trois premiers A75D. Deux sont vendus au Mamers - St-Calais en 1947 et le troisième est temporairement loué à la SNCF, avant d'être utilisé sur les lignes d'Indre-et-Loire exploitées par les CFD. Deux exemplaires supplémentaires sont mis en service sur les lignes de Saône-et-Loire. Les cinq premiers véhicules sont construits par Billard et au vu de leurs bons résultats en exploitation, les CFD construisent 10 exemplaires supplémentaires dans leurs propres ateliers de Montmirail. Ces autorails resteront en service jusqu'à la fin des années 1960, à l'exception du 905 détruit dans une collision en 1959. Divers exemplaires sont préservés, dont le 902, propriété de la FACS.

Les voies à écartement mixte du Sud France. Seconde partie / José Banaudo in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 429 (Mai/Juin 2025)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 19-46 Titre : Les voies à écartement mixte du Sud France. Seconde partie : 1901-1967 Type de document : texte imprimé Auteurs : José Banaudo, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 19-46 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Accident [Mots-clefs] Alpes-de-Haute-Provence [Mots-clefs] Alpes-Maritimes [Mots-clefs] Bouches-du-Rhône (département) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Truck porteur [Mots-clefs] Var (département) [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Voie métrique [Mots-clefs] Voie normale [Compagnie] CP (Provence) [Compagnie] SF (France) [Compagnie] YSteC [Ligne] Digne [Ligne] Draguignan [Ligne] Meyrargues [Ligne] Nice [Ligne] St-Auban [Année] 1901-1987 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A la demande de l'autorité militaire, plus de 120 kilomètres de ligne du réseau des Chemins de fer du Sud de la France ont été équipés de quatre puis trois files de rail. Cela devait permettre, en cas de conflit, la circulation de convois de troupes, matériel et ravitaillement formés de véhicules des grands réseaux, mais cette infrastructure n'a jamais été utilisée. Le troisième rail est déposé durant la première guerre mondiale pour répondre aux besoins de l'armée dans les zones de combat. C'est à cette même période que la voie de raccordement entre les gares du SF et du PLM à Nice est équipée d'un troisième rail. Cela permet au SF de se passer de la locomotive à voie normale utilisée jusque là pour le transit des wagons de marchandises vers le point de transbordement en gare SF, qui est en fin de vie. Le transit entre les deux gares se poursuit jusqu'en 1967, avec des locomotives à vapeur puis des locotracteurs à voie métrique. Le parcours en chaussée ne va pas sans perturbations liées au trafic privé. Obstructions et accrochages sont nombreux. En 1967, la SNCF remanie la gare de Nice-Ville en lien avec l'électrification de la ligne Marseille - Vintimille et les installations pour les marchandises sont supprimées, ce qui marque la fin du raccordement. Les CP ne peuvent que prendre acte, même si ils craignent une baisse de trafic susceptible de conduire à la fermeture de leur réseau. Celle-ci est d'ailleurs planifiée pour l'été 1967, mais elle est heureusement reportée et des négociations sont entamées avec les collectivités pour leur transférer la gestion de la ligne. A Digne, la question de la pose d'un troisième rail jusqu'à St-Auban, ou même de la conversion du tronçon à la voie métrique, se pose, mais rien ne se réalise. En 1979, des essais sont menés pour le transport de wagons à voie normale sur bogies porteurs "Vevey" fournis par l'YSteC. Un trafic de wagons de bois entre St-André-des-Alpes et la papeterie de Tarascon, via Digne, est envisagé. Les essais sont concluants, mais du matériel doit être acquis et une fosse pour les bogies porteurs doit être construite à Digne. L'Etat se dit d'accord pour participer au financement, à la condition que le matériel à acquérir soit de construction française. La Société Sotramef présente un projet de bogies interchangeables, qui remplaceraient les essieux des wagons à voie normale sur le parcours à voie métrique. Cet élément, qui n'existe que virtuellement, et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de la ligne, empêchent toute réalisation et le trafic de bois est assuré par camions. [article] Les voies à écartement mixte du Sud France. Seconde partie : 1901-1967 [texte imprimé] / José Banaudo, Auteur . - 2025 . - P. 19-46. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 19-46 Catégories : [Mots-clefs] Accident [Mots-clefs] Alpes-de-Haute-Provence [Mots-clefs] Alpes-Maritimes [Mots-clefs] Bouches-du-Rhône (département) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Truck porteur [Mots-clefs] Var (département) [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Voie métrique [Mots-clefs] Voie normale [Compagnie] CP (Provence) [Compagnie] SF (France) [Compagnie] YSteC [Ligne] Digne [Ligne] Draguignan [Ligne] Meyrargues [Ligne] Nice [Ligne] St-Auban [Année] 1901-1987 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A la demande de l'autorité militaire, plus de 120 kilomètres de ligne du réseau des Chemins de fer du Sud de la France ont été équipés de quatre puis trois files de rail. Cela devait permettre, en cas de conflit, la circulation de convois de troupes, matériel et ravitaillement formés de véhicules des grands réseaux, mais cette infrastructure n'a jamais été utilisée. Le troisième rail est déposé durant la première guerre mondiale pour répondre aux besoins de l'armée dans les zones de combat. C'est à cette même période que la voie de raccordement entre les gares du SF et du PLM à Nice est équipée d'un troisième rail. Cela permet au SF de se passer de la locomotive à voie normale utilisée jusque là pour le transit des wagons de marchandises vers le point de transbordement en gare SF, qui est en fin de vie. Le transit entre les deux gares se poursuit jusqu'en 1967, avec des locomotives à vapeur puis des locotracteurs à voie métrique. Le parcours en chaussée ne va pas sans perturbations liées au trafic privé. Obstructions et accrochages sont nombreux. En 1967, la SNCF remanie la gare de Nice-Ville en lien avec l'électrification de la ligne Marseille - Vintimille et les installations pour les marchandises sont supprimées, ce qui marque la fin du raccordement. Les CP ne peuvent que prendre acte, même si ils craignent une baisse de trafic susceptible de conduire à la fermeture de leur réseau. Celle-ci est d'ailleurs planifiée pour l'été 1967, mais elle est heureusement reportée et des négociations sont entamées avec les collectivités pour leur transférer la gestion de la ligne. A Digne, la question de la pose d'un troisième rail jusqu'à St-Auban, ou même de la conversion du tronçon à la voie métrique, se pose, mais rien ne se réalise. En 1979, des essais sont menés pour le transport de wagons à voie normale sur bogies porteurs "Vevey" fournis par l'YSteC. Un trafic de wagons de bois entre St-André-des-Alpes et la papeterie de Tarascon, via Digne, est envisagé. Les essais sont concluants, mais du matériel doit être acquis et une fosse pour les bogies porteurs doit être construite à Digne. L'Etat se dit d'accord pour participer au financement, à la condition que le matériel à acquérir soit de construction française. La Société Sotramef présente un projet de bogies interchangeables, qui remplaceraient les essieux des wagons à voie normale sur le parcours à voie métrique. Cet élément, qui n'existe que virtuellement, et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de la ligne, empêchent toute réalisation et le trafic de bois est assuré par camions.

Suisse / Philippe Andro in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 429 (Mai/Juin 2025)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 56 Titre : Suisse : Transports publics du Chablais Type de document : texte imprimé Auteurs : Philippe Andro, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 56 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Achat [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Beh 4/8 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] 127 [Ligne] 128 [Année] 2025-2028 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Après la modernisation du matériel de la lignes Aigle - Champéry en 2016 et de celui de la ligne Aigle -Les Diablerets en 2024, les TPC ont passé commande à Stadler de 13 nouvelles rames à trois caisses, à adhérence et crémaillère, pour le remplacement du matériel des lignes Aigle - Leysin et Bex - Villars - Bretaye. La livraison de ces automotrices est prévue dès le début de 2028, pour une mise en service commercial à l'automne. [article] Suisse : Transports publics du Chablais [texte imprimé] / Philippe Andro, Auteur . - 2025 . - P. 56. Langues : Français in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 56 Catégories : [Mots-clefs] Achat [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Beh 4/8 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] 127 [Ligne] 128 [Année] 2025-2028 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Après la modernisation du matériel de la lignes Aigle - Champéry en 2016 et de celui de la ligne Aigle -Les Diablerets en 2024, les TPC ont passé commande à Stadler de 13 nouvelles rames à trois caisses, à adhérence et crémaillère, pour le remplacement du matériel des lignes Aigle - Leysin et Bex - Villars - Bretaye. La livraison de ces automotrices est prévue dès le début de 2028, pour une mise en service commercial à l'automne.

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