An. 7, no 6 Juin 1951 An. 7, no 7 Juillet 1951 An. 7, no 8 Août 1951 An. 7, no 9 Septembre 1951 An. 7, no 10 Octobre 1951 An. 7, no 11 Novembre 1951 An. 7, no 12 Décembre 1951 Les transports publics / Union d'entreprises suisses de transport . An. 7, no 9 Mention de date :  Septembre 1951 Paru le :  01/09/1951

Dépouillements

Le chemin de fer Furka-Oberalp après un quart de siècle / F.-A. Volmar in Les transports publics, An. 7, no 9 (Septembre 1951)

Public ISBD [article]  inLes transports publics > An. 7, no 9 (Septembre 1951) . - P. 8-9 Titre : Le chemin de fer Furka-Oberalp après un quart de siècle Type de document : texte imprimé Auteurs : F.-A. Volmar, Auteur Année de publication : 1951 Article en page(s) : P. 8-9 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Compagnie] BFD [Compagnie] FO [Année] 1911-1951 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La construction de la ligne Brigue - Disentis est entreprise en 1911. Le tronçon Brigue - Gletsch est inauguré le 30 juin 1914, mais la première guerre mondiale vient mettre un frein au développement de l'entreprise. La construction se poursuit lentement jusqu'en 1916, date à laquelle les travaux sont suspendus, faute de financement. Grâce à des aides financières de la Confédération et du canton du Valais, le trafic reste assuré sur la section en service jusqu'à la faillite de la compagnie en décembre 1923. Toutes les installations, menacées de démolition, sont acquises en avril 1925 pour la somme de 1,75 million de francs par un syndicat créé à l'initiative du directeur du BVZ. La Confédération, désireuses de voir cette ligne stratégique enfin terminée, participe pour 3,35 millions de francs à son achèvement. La totalité de la ligne est mise en service le 3 juillet 1926. Elle est électrifiée entre 1939 et 1942. Depuis 1949, une communauté d'exploitation est instaurée entre les compagnies VZ, FO et SchB. [article] Le chemin de fer Furka-Oberalp après un quart de siècle [texte imprimé] / F.-A. Volmar, Auteur . - 1951 . - P. 8-9. Langues : Français in Les transports publics > An. 7, no 9 (Septembre 1951) . - P. 8-9 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Compagnie] BFD [Compagnie] FO [Année] 1911-1951 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La construction de la ligne Brigue - Disentis est entreprise en 1911. Le tronçon Brigue - Gletsch est inauguré le 30 juin 1914, mais la première guerre mondiale vient mettre un frein au développement de l'entreprise. La construction se poursuit lentement jusqu'en 1916, date à laquelle les travaux sont suspendus, faute de financement. Grâce à des aides financières de la Confédération et du canton du Valais, le trafic reste assuré sur la section en service jusqu'à la faillite de la compagnie en décembre 1923. Toutes les installations, menacées de démolition, sont acquises en avril 1925 pour la somme de 1,75 million de francs par un syndicat créé à l'initiative du directeur du BVZ. La Confédération, désireuses de voir cette ligne stratégique enfin terminée, participe pour 3,35 millions de francs à son achèvement. La totalité de la ligne est mise en service le 3 juillet 1926. Elle est électrifiée entre 1939 et 1942. Depuis 1949, une communauté d'exploitation est instaurée entre les compagnies VZ, FO et SchB.

Avec les chemins de fer du Jura in Les transports publics, An. 7, no 9 (Septembre 1951)

Public ISBD [article]  inLes transports publics > An. 7, no 9 (Septembre 1951) . - P. 10 Titre : Avec les chemins de fer du Jura Type de document : texte imprimé Année de publication : 1951 Article en page(s) : P. 10 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suisse [Compagnie] CJ [Ligne] 236 [Ligne] 237 [Ligne] 238 [Ligne] Bonfol [Ligne] Glovelier [Ligne] La Chaux-de-Fonds [Ligne] Le Noirmont [Ligne] Porrentruy [Ligne] Saignelegier [Ligne] Tavannes [Année] 1951-1953 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Les chemins de fer du Jura sont issus de la fusion de quatre compagnies exploitant des lignes aux caractéristiques techniques diverses. La modernisation du réseau est en cours, avec l'électrification des lignes et la réfection des voies. Le nouveau matériel roulant commandé sera mis en service au fur et à mesure de sa livraison. Tous les travaux devraient être terminés en 1953. [article] Avec les chemins de fer du Jura [texte imprimé] . - 1951 . - P. 10. Langues : Français in Les transports publics > An. 7, no 9 (Septembre 1951) . - P. 10 Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suisse [Compagnie] CJ [Ligne] 236 [Ligne] 237 [Ligne] 238 [Ligne] Bonfol [Ligne] Glovelier [Ligne] La Chaux-de-Fonds [Ligne] Le Noirmont [Ligne] Porrentruy [Ligne] Saignelegier [Ligne] Tavannes [Année] 1951-1953 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Les chemins de fer du Jura sont issus de la fusion de quatre compagnies exploitant des lignes aux caractéristiques techniques diverses. La modernisation du réseau est en cours, avec l'électrification des lignes et la réfection des voies. Le nouveau matériel roulant commandé sera mis en service au fur et à mesure de sa livraison. Tous les travaux devraient être terminés en 1953.

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