[article] 
inLes transports publics > An. 7, no 7 (Juillet 1951) . - P. 11-17

Titre :	Les progrès réalisés ces dernières années
Type de document :	texte imprimé
Année de publication :	1951
Article en page(s) :	P. 11-17
Langues :	Français
Catégories :	[Mots-clefs] Altstaetten [Mots-clefs] Bâle [Mots-clefs] Berne [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Bienne [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fribourg [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] La Chaux-de-Fonds [Mots-clefs] Lausanne [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Neuchâtel [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] St-Gall [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway [Mots-clefs] Transport public interurbain [Mots-clefs] Transport public urbain [Mots-clefs] Trolleybus [Mots-clefs] Trolleybus Bimode [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Winterthour [Mots-clefs] Zurich [Mots-clefs] Zurich (canton) [Compagnie] BVB (Bâle) [Compagnie] CGTE [Compagnie] RhSt [Compagnie] SVB (Berne) [Compagnie] TC (Chaux-de-Fonds) [Compagnie] TF (Fribourg) [Compagnie] TL (Lausanne) [Compagnie] TN (Neuchâtel) [Compagnie] TPB (Bienne) [Compagnie] VBSG [Compagnie] VBZ [Compagnie] VW [Année] 1932-1951
Index. décimale :	3500 Trolleybus, gyrobus, véhicule bi-mode urbain - généralités
Résumé :	Depuis 1932, les trolleybus se sont répandus dans les villes suisses, soit pour remplacer des lignes de tramway dont le renouvellement des voies s’avérait nécessaire, soit pour ouvrir de nouvelles lignes ou remplacer l'autobus sur certains parcours. Les restrictions liées à la seconde guerre mondiale ont freiné ce développement, mais il a repris à la fin des hostilités. Lausanne a ouvert la marche en 1932 et poursuit la conversion des lignes de tramway. Dans cette ville en pente, le trolleybus a permis une forte augmentation de la vitesse commerciale et le coût d'exploitation du trolleybus est inférieur à celui du tramway. Winterthour a inauguré sa première ligne en 1938 en remplacement d'une ligne de tramway. Au vu des bons résultats, la conversion au trolleybus de l'ensemble du réseau a été décidée et est sur le point de se terminer. Zurich débute en 1939 des essais de trolleybus sur une nouvelle ligne de 3,1 km. Deux autres lignes sont ouvertes en 1942 et 1946. Pour les trajets entre les dépôts et le point de départ des différentes lignes de trolleybus, les véhicules utilisent une remorque à archet qui leur permet de s'alimenter par le biais des lignes aériennes du tramway. Neuchâtel remplace en 1939 le tramway par le trolleybus sur la ligne Neuchâtel - Serrières. Le trolleybus a permis la mise en service d'une nouvelle ligne entre le bas et le haut de la ville, par la chaussée de la Boine, beaucoup trop raide pour le tramway. En 1940, le trolleybus remplace le tramway à Bienne entre la gare CFF et Mâche. La même année, Berne transforme en trolleybus la ligne de tramway qui relie la gare à la fosse aux ours, ce qui permet de la prolonger jusqu'au quartier de la Schlosshalde, desservi auparavant par autobus. Une seconde ligne est ouverte en 1942 entre l'Hôpital de l'Ile et Buemplitz, mais elle est remplacée par un service de bus en 1948 pour permettre son prolongement à la gare. Les "Rheintalische Strassenbahnen" remplacent en 1940 le tramway par des trolleybus entre Altstaetten et Berneck. Il s'agit de la première ligne interurbaine de trolleybus en Suisse. A Bâle, une ligne de 3,8 km est exploitée depuis 1941. Deux des quatre véhicules utilisés sont bimodes, ils ont été réalisés par transformations d'autobus durant la guerre. A Lucerne, le projet de remplacer le bus par des trolleybus entre Allmend et Seeburg, rejeté en votation populaire en 1938 a été accepté en 1941. Depuis 1942, le trolleybus atteint le Dietschiberg. Début 1951, une seconde ligne de bus est convertie au trolleybus. A Genève, le trolleybus remplace le tramway entre Champel et le Petit-Saconnex dès 1942. Fin 1951, trois lignes sont en service. Le trolleybus est introduit en 1949 à Fribourg, fin 1951 le réseau compte 7,37 km de ligne. A La Chaux-de-Fonds, le trolleybus a entièrement remplacé le tramway en 1950, ce qui a permis de desservir les quartiers situés sur les hauteurs. A St-Gall, les trolleybus ont été mis en service sur deux lignes en 1950.

[article] Les progrès réalisés ces dernières années [texte imprimé] . - 1951 . - P. 11-17.
Langues : Français
in Les transports publics > An. 7, no 7 (Juillet 1951) . - P. 11-17

Catégories :	[Mots-clefs] Altstaetten [Mots-clefs] Bâle [Mots-clefs] Berne [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Bienne [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fribourg [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] La Chaux-de-Fonds [Mots-clefs] Lausanne [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Neuchâtel [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] St-Gall [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway [Mots-clefs] Transport public interurbain [Mots-clefs] Transport public urbain [Mots-clefs] Trolleybus [Mots-clefs] Trolleybus Bimode [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Winterthour [Mots-clefs] Zurich [Mots-clefs] Zurich (canton) [Compagnie] BVB (Bâle) [Compagnie] CGTE [Compagnie] RhSt [Compagnie] SVB (Berne) [Compagnie] TC (Chaux-de-Fonds) [Compagnie] TF (Fribourg) [Compagnie] TL (Lausanne) [Compagnie] TN (Neuchâtel) [Compagnie] TPB (Bienne) [Compagnie] VBSG [Compagnie] VBZ [Compagnie] VW [Année] 1932-1951
Index. décimale :	3500 Trolleybus, gyrobus, véhicule bi-mode urbain - généralités
Résumé :	Depuis 1932, les trolleybus se sont répandus dans les villes suisses, soit pour remplacer des lignes de tramway dont le renouvellement des voies s’avérait nécessaire, soit pour ouvrir de nouvelles lignes ou remplacer l'autobus sur certains parcours. Les restrictions liées à la seconde guerre mondiale ont freiné ce développement, mais il a repris à la fin des hostilités. Lausanne a ouvert la marche en 1932 et poursuit la conversion des lignes de tramway. Dans cette ville en pente, le trolleybus a permis une forte augmentation de la vitesse commerciale et le coût d'exploitation du trolleybus est inférieur à celui du tramway. Winterthour a inauguré sa première ligne en 1938 en remplacement d'une ligne de tramway. Au vu des bons résultats, la conversion au trolleybus de l'ensemble du réseau a été décidée et est sur le point de se terminer. Zurich débute en 1939 des essais de trolleybus sur une nouvelle ligne de 3,1 km. Deux autres lignes sont ouvertes en 1942 et 1946. Pour les trajets entre les dépôts et le point de départ des différentes lignes de trolleybus, les véhicules utilisent une remorque à archet qui leur permet de s'alimenter par le biais des lignes aériennes du tramway. Neuchâtel remplace en 1939 le tramway par le trolleybus sur la ligne Neuchâtel - Serrières. Le trolleybus a permis la mise en service d'une nouvelle ligne entre le bas et le haut de la ville, par la chaussée de la Boine, beaucoup trop raide pour le tramway. En 1940, le trolleybus remplace le tramway à Bienne entre la gare CFF et Mâche. La même année, Berne transforme en trolleybus la ligne de tramway qui relie la gare à la fosse aux ours, ce qui permet de la prolonger jusqu'au quartier de la Schlosshalde, desservi auparavant par autobus. Une seconde ligne est ouverte en 1942 entre l'Hôpital de l'Ile et Buemplitz, mais elle est remplacée par un service de bus en 1948 pour permettre son prolongement à la gare. Les "Rheintalische Strassenbahnen" remplacent en 1940 le tramway par des trolleybus entre Altstaetten et Berneck. Il s'agit de la première ligne interurbaine de trolleybus en Suisse. A Bâle, une ligne de 3,8 km est exploitée depuis 1941. Deux des quatre véhicules utilisés sont bimodes, ils ont été réalisés par transformations d'autobus durant la guerre. A Lucerne, le projet de remplacer le bus par des trolleybus entre Allmend et Seeburg, rejeté en votation populaire en 1938 a été accepté en 1941. Depuis 1942, le trolleybus atteint le Dietschiberg. Début 1951, une seconde ligne de bus est convertie au trolleybus. A Genève, le trolleybus remplace le tramway entre Champel et le Petit-Saconnex dès 1942. Fin 1951, trois lignes sont en service. Le trolleybus est introduit en 1949 à Fribourg, fin 1951 le réseau compte 7,37 km de ligne. A La Chaux-de-Fonds, le trolleybus a entièrement remplacé le tramway en 1950, ce qui a permis de desservir les quartiers situés sur les hauteurs. A St-Gall, les trolleybus ont été mis en service sur deux lignes en 1950.